星期六, 8月 07, 2010

為何高雄港的貨櫃排名不斷下降

今天某位政治人物哽咽提到高雄港的貨櫃量受八年遺毒影響跌出 10 名外,人家世界前十大貨櫃港有6個港在中國!再幾年就要打敗外星人了!

今天想寫一篇跟棒球完全不相關的文章,進出口我都稍有經驗,對港務稍有接觸,想簡單介紹一下港口在做什麼?藉以討論一下我今天的題目,我忍不住要說話的原因是:台灣的港務怎麼都由學政治的來發言呢 ?

要談這個問題,首先要簡單了解一下船的類型:

大多數人對貨運船隻的第一印象是貨櫃輪 (Containers Ship),知名度最大的長榮、陽明、萬海就專經營貨櫃輪,如何判別貨櫃輪的大小?有一個專有名詞叫做 TEU,TEU 是指一個 20呎貨櫃的標準容積,最常見的貨櫃除了 20 呎的還有 40 呎的,遠洋的貨櫃輪通常是 5000~8000 TEU 甚至 11000 TEU,8000 TEU 意思就說船上最多可以裝 8000 個 20 呎貨櫃或是 4000 個 40 呎貨櫃,跑近海的貨櫃輪吃水淺,有時還必須開進內河港碼頭,所以船身小,通常是 2200 TEU 或 1800 TEU 甚至有 1000 TEU 的小貨櫃輪。

下圖第一張是一艘 7000 TEU 的貨櫃輪,第二張是貨櫃輪靠岸後用岸邊平台卸櫃。

每個貨櫃上岸後必須被拉上各國的公路,各國的公路限重不同,以 40 呎而言限重在 27~29 噸之間。什麼東西要用貨櫃裝呢?可以方形包裝、容易堆砌、密度偏低的商品,想像一下 Costco 裡面看到可以紙箱包裝不需冷藏的產品都可以,所有接近消費者的商品 : 電腦、家電、球鞋、家具、電玩、成衣...... 都可以。非消費者商品方面也很廣泛,有興趣到各地科學園區或工業區看看貨櫃拖車在裝些什麼。




除了貨櫃船,另一種運輸量非常大的船系叫做散裝船 (Bulk Carrier),散裝船的分類比貨櫃船更複雜更專業,什麼要用散裝船裝呢?你想像不適合堆疊、密度偏高的不規則狀物品如原木、大型機台、廢鐵、鋼鐵都要用散裝船,此外穀物不能用貨櫃吧?鐵砂不適合用貨櫃吧?還有煤炭、砂石、半熟水泥、海鹽、木屑 .....等等都要用散裝船,而且有些散裝船不能互通使用,例如你進口穀物你一定不希望這艘船上次被叫去裝煤炭或是砂石。

這種船最典型的照片如下,第一張是散裝船的長相,這艘船有4個大型船艙,靠岸後拉開艙蓋用船上自備的吊桿 (crane) 卸貨,第二張圖是靠岸後用吊桿 (crane) 上的抓斗把船上的貨 (這張圖應該是卸煤炭) 直接放上卡車,這時候請注意一個問題!散裝船的計量並非用 TEU 計算!散裝船有一個指標叫做 DWG,代表這艘船最大容量可以放多少公噸的貨,每次卸貨必須由公証公司用吃水差數據類似「曹沖稱大象」的原理算出這批貨總重多少噸。



再看第三種船系,我稱之為化學船 (Chemical tanker),這種船用來運送液體商品,載量用 DWT 表示,最常見的船載量大多在 5,000~20,000 噸之間,最大的客戶是石化、紡織、化學業,這種船操作比較單純,船靠岸後把管線接上岸邊的儲槽,然後直接用幫浦把船艙內的液體打進岸上的儲槽裡,管線有流量計測量,如果把船載量放大到 200,000 噸以上的話來載原油的話,就是所謂的油輪 (Oil Tanker) ,這類船的運量由公証公司當第三者判定液體 meter 數字,也無法用 TEU 表示!


另外,整個台灣不產天然氣,所以必須進口非常大量的液化天然氣,天然氣要用下圖所示的天然氣專用船 (LNG tanker) 運送,這種船特殊之處在於船上有球型的 dome,台灣耗用的天然氣從高雄縣永安鄉的專用碼頭靠岸,然後把天然氣打進專用儲槽,至於吃水最深數十萬噸的油輪從那裏進來?我知道台塑麥寮可以進來,高雄地區我不清楚碼頭在哪裡。



高雄港有幾個碼頭呢?各處說法不一,我記得碼頭編號超過 120 號,但是有的碼頭可能已經走入歷史或是編號考量,維基百科寫的是 116 座碼頭,另有一說 118 座,先扣除客輪、軍用、港勤、工作船碼頭 28 座剩下 90 座,我上高雄港網站查了一下卻是 87 座碼頭,名單分類如下:

管道碼頭 (化學) 13
原木碼頭 1
穀物碼頭 3
散裝水泥碼頭 3
散雜貨碼頭 28
散裝 9
深水(散裝)碼頭 7

貨櫃碼頭 23 (!)

以上名單加起來 87 座 (註:另有3座公用貨櫃碼頭未計算在內)

你看出來問題在哪裡了吧?所有對高雄港的注目焦點-貨櫃運輸竟然只占 23 (或 26) 個碼頭!這是「果」不是「因」!你懷疑為什麼只有 23 (或 26) 個貨櫃碼頭,不如先思考為何需要 64 個其他類型的碼頭。台灣是一個能源進口大國,留在本土的產業也以中上游為主,我遇到的問題卻是載我公司貨的散裝船,化學船進口常常要排隊!

每個國際港各種碼頭的比例取決於這個港的功能,而功能取決於這個港腹地的產業類型,例如人口只有 2100 萬人的澳洲卻是鐵礦砂和煤炭的出口大國,反之澳洲根本沒有加工出口區,你認為澳洲紐卡斯港 (New Castle) 需要什麼類型碼頭?同理,麥寮需要什麼碼頭?號稱世界工廠的珠江三角洲需要什麼碼頭?

為什麼前十大貨櫃港中國獨占六席,珠江三角洲就占了三席!而 GDP 占全球一半以上的美國 + 歐洲 + 日本,三者加起來只有一個鹿特丹港上榜?

台灣的貨櫃 TEU 排名下降真正的原因在產業轉型,而產業轉型的模式就是 ~ 聽好喔:「把最下游的組裝移往中國,台灣只留關鍵零件」,最好的案例就是身邊的 MIC 筆電,現在我們的筆電大多是在中國組裝的,但是他最關鍵的零件 TFT-LCD 卻由台灣或南韓生產,推估一下,奇美電從高雄出一貨櫃 TFT 經上海進入蘇州組裝,這一貨櫃 TFT 大概可以組裝出 20 貨櫃的桌上電腦或筆電。

同理,台中地區賣一貨櫃專利鞋底膠粒去廣東給寶成生產 NIKE,可以變幾貨櫃的鞋子?

過去還有一種說法叫「轉運中心」,意思是讓高雄增加一個功能,那就是擔任中國沿海小港的轉運港,例如泉州港可以用 1000 TEU 的小船把貨運到高雄吊櫃轉到 8000 TEU 的大船然後駛往美國或歐洲,高雄就賺服務費,當時提出這個經營模式很正確很漂亮,就像鹿特丹在整個西歐扮演的角色,然而你想得到?難道人家上海沒想到?完全民營且地點最佳的香港沒想到?廈門沒想到?寧波沒想到?中國什麼最敢,擴建碼頭搞 GDP 他們最敢!而且當時不准直航,困擾開信用狀的不就是你國民黨嗎?

如果你念茲在茲在任內要讓高雄港重回世界前幾名,只有一個方法:就是把台商在中國沿海組裝業的 biz model 搬回台灣,大家相忍為國為港為資本家工作。你認為可以嗎?我認為最近一年發生兩件大事一是八八水災、二是鴻海員工自殺事件,讓民眾思考「經濟發展是不是國家的一切?」,當民眾會去思考這問題時,我看到的是國民黨從馬無能到黃昭順一直想走回這條路。

我對高雄港的意見如下:過去他曾經是一個 120% 國營的衙門,曾經是一個很官僚效率很糟糕的港,防民如防賊,港內裝卸業也是到最近十年才民營?此外,碼頭水深不足也困擾著貨主,而且多年來從未想辦法去解決!澳洲開過來的散裝船必須先到較深的台中港卸貨,然後才能回頭進高雄港,他真正要做的是聽到客戶的聲音,是如何讓客戶滿意?是改組成為一個有效率的服務公司!我還可以再列出他十個缺點和十個建議,但是奇怪的是:在滿腦子大煉鋼觀念的政治人物帶頭下,鄉民們譴責的卻是符合自然法則的「貨櫃 (TEU) 排名下降」現象?

怪哉!

後記 :


我整理了這張數字從 2000~2008 年各港口的貨櫃量統計 (不清楚的話, 按下可以放大),其中漏掉了香港 2001 年的數字,不過不影響年成長率的計算,我算出各港的年成長率然後一一唱名給大家聽:

香港 : 4%
高雄 : 4%
新加坡 : 8%
鹿特丹 : 8%
釜山 : 9%

另一組,馬先生眼中的績優組:

寧波 : 52%!沒錯,年成長率 52%
廣州 : 34%
深圳 : 27%
天津 : 26%
上海 : 26%
青島 : 25%
唯一可以和他們一拼的杜拜,我只有 2002~2008 的數字,年成長率 23%

在這幾年中國 GDP 最常用的口號是保八,GDP 8% 而貨櫃年成長率卻動輒 30% 上下,我來解讀有以下可能 :
1. 用擴張出口來拉動整體 GDP
2. 每貨櫃平均單價偏低

這些數字可以檢討的是:高雄港成長率為何不如香港、新加坡、釜山、鹿特丹?而不是為了數字試圖去學習中國產業那種成長方法。

45 則留言:

PipperL 提到...

說的真是清楚有力,如果只看貨櫃TEU的話就落入政治人物的圈套了。

benignprank 提到...

這篇應該到蘋果投搞,才會有社會影響力。八年遺毒如果真有影響,是延緩了製造出口業往中國投資的腳步,而不是加速。

Eric 提到...

非常同意,高雄經濟的蕭條跟整個產業轉型息息相關

關魚 提到...

你好,我是台灣好生活電子報的總編輯關魚。拜讀此篇文章後,欣賞其中的觀點並認為值得推薦給更多讀者,請問是否能授權我網摘到台灣好生活電子報的「特別推薦」單元呢?

網摘方式是只取150字內的文字和一張圖片,讀者要看全篇文字和寫回應,都會連回到此處,網摘範例請見:
http://www.taiwangoodlife.org/storylink/term/463

還請回覆是否同意,謝謝。

DLowe 提到...

to 關魚

請引用本文

毛毛牙 提到...

說得真好啊!

leftben 提到...

感謝你的好文~
獲益良多!

匿名 提到...

電子業做的晶圓也不坐貨櫃的..好命的坐飛機

關魚 提到...

謝謝版主,收好的網摘如下:
http://www.taiwangoodlife.org/storylink/20100809/2384

台灣維新影子政府 提到...

您好:

我是台灣維新影子政府網站的管理員,覺得您這篇文章寫的很好,希望分享給瀏覽我們網站的朋友們,因此希望取得您的授權,不知能否同意我全文轉載本文於蔽網站上的「好文推薦」欄位?若您同意的話,我們也希望取得您的授權,今後轉載貴部落格的相關文章可以不必再每篇都先知會您?請放心,我們每篇轉載的文章皆有註明原文出處。

在此,再次萬分感謝您的好文創作!

台灣維新影子政府網站 http://www.shadowgov.tw/
連絡信箱:support@shadowgov.tw

敬祝:愉快

台灣維新影子政府 敬上

匿名 提到...

真是好文。對於那些只會說一堆slogan的腦包,寄望他們那我們就連腦包都不如囉~~看到他在哽咽,一股噁心之感油然而生。

lseven19920515 提到...

太深奧了!!!!!!!!

fapa 提到...

這梗在「經濟成長的8年」顧面桶就靠夭過N遍了
幾年前台灣的產品就漸漸改坐飛機
什麼貨?電子零件、高級水果、蘭花種苗、養殖魚蝦
以後服務業要是作起來,根本連貨物都沒
國外賺完外匯進台灣全都是錢在走路
誰還運一堆貨櫃啊?
真是腦殘沒藥醫...

匿名 提到...

高手出招,果立見高下!!!!

匿名 提到...

這種長知識的好文,
應該讓更多人知道!!!

DLowe 提到...

to 台灣維新影子政府

註明出處後請轉載

Sephiroth 提到...

雖然說驅騜講的話本來就不能信,但這種專業的領域真的還是需要各位高手多加解說,看好文長知識......

高雄港排名會下降,其實都是前朝政府害的啦,閔進洞出來面對(哽咽)

simon7617 提到...

非常清楚的分析

請問可以借轉貼至FB嗎?當然會註明出處

匿名 提到...

quote"而且當時不准直航,困擾開信用狀的不就是你國民黨嗎"

李先生的鎖國政策正是造就高雄港日漸衰退的始作俑者,他是國民黨的叛徒,民進黨延續其步伐,製造人民恐懼,繼續鎖國,的確造成台灣經濟不小的影響,TEU只是一個指標,身為高雄人,的確感受鎖國對高雄(港)的強烈衝擊

三元 提到...

真是一篇好文章,我也想轉貼在我的FB

匿名 提到...

雖然我不太懂港務的專有名詞,但我想總統他應該說~~總吞吐量年年降低比較恰當吧....,這樣才不會被外界誤解為"貨櫃數量"是問題所在.

ccjavascript:void(0) 提到...

現在八年遺毒要加上李登輝了嗎?如果是鎖國,為啥筆電+主機板廠可以跑去中國?這些遷去中國的廠拉走多少高雄港的量?要講鎖國請拿出證據好嗎?

匿名 提到...

電子產品到大陸是世界趨勢,正因為鎖國台灣筆電和電子產品才全跑到對岸(其他國家能直航都只把大陸當代工廠,但台灣廠商卻因不能三通而全搬過去,這都是鎖國的後遺症)

試想當初大陸未開放時台灣相對自由,如果能夠直航,外商大可選高雄為基地前進大陸,台商用不著全部搬過去,高雄可藉此發達成長如同荷蘭的阿姆斯特丹做轉運,
但是這機會稍縱即逝,等大陸開放了,高雄的優勢便不在了,現在只能看著他漸漸沒落,身為高雄人,二十年前就盼著直航能為高雄第二春,可惜機會已過,現在即使直航也挽救不了了

Loser's Pattern 提到...

上面那位匿名的老兄,我看不太懂你的邏輯

你說電子產品到中國是世界趨勢,如DPP鎖國的話,應該是一項都過不去阿,你怎麼又說因為鎖國才全跑到對岸...

然後你又說..其他國家只是把中國當代工廠,但是台灣因為不能三通所以才全部搬過去,如果像你所說是世界趨勢,那不管有沒三通,不是都會搬過去...你搞的我好亂阿...

還有你說,二十年前就期盼著直航...二十年前好像是KMT專制時代..請去跟馬囧說..你們KMT誤我二十年青春...當年不知道是那一個人期期以為總統直選不可..一定要委任直選的呢....

jison 提到...

台灣自己產業外移中國,高雄港的貨櫃排名不斷下降理所當然, 寄望中國的轉口櫃與物流業務是死的更快。

台灣維新影子政府 提到...

您好,我是影子政府的管理者
已將您的文章轉載至本網站的「好文推薦」欄位了
謝謝!

Ray 提到...

馬某人是人在福中不知福,很好的鎖國萬能文章,替民x黨的鎖國政績辯護得令人無話可說,照此理論,大家應努力,當高雄港排名降到第100名時,台灣省民的生活就如同在天堂一般了.

DLowe 提到...

馬英九好歹流了幾滴淚

Ray 你噴噴口水就裝得跟專家一樣

呸 !

DLowe 提到...

to 19F 匿名兄

是否鎖國 ? 用 TEU 絕對偏離真相, 建議你去找一個數字

(年度進出資本帳 + 年度內外銷貿易額) / 年度 GDP, 來判斷歷年那一個總統鎖國

你會有很意外的收穫 !

to 21 F 匿名兄

總吞吐量絕對比貨櫃數量洽當, 比較接近事實

然而 2003 開始原油帶動物價呈上漲趨勢, 除了 2008 年你認為年度吞吐量會負成長嗎 ? 我提過這個說法, 不過鎖國論者不理我

to 23F 匿名兄

就如 Loser's Pattern 說的, 你的邏輯有點混亂了

產業移向最適合的地方, 企管有個說法叫做 "要素均等化定律", 重點在生產成本, 這跟直航無關, 完全是兩個議題, 事實証明你說的鎖國政府擋不住產業外移

Hans 提到...

解釋的真清楚. 謝謝你! 有內行的在出聲音比我們外行的看困惑好多了!

cc 提到...

在KMT及某些人的心中,只要台灣的經濟不是百分之百依賴中國,大概就是鎖國了.以台灣這種重度依賴進出口貿易的國家,竟然可以用"鎖國"來批評,也算是一個奇蹟了.

匿名 提到...

其實最後兩行,作者也說到了重點,香港、新加坡、釜山、鹿特丹並不是屬於跟大陸一樣以製造業出口為主的港口。也沒有許多成本低廉的工廠,為什麼高雄港輸他們??2000~2008為什麼高雄港也一樣追不過這些港呢??這代表民進黨真的有能力嗎?

DLowe 提到...

這篇的目的是要給入門的網友看的, 因為我發現很多人不知道貨櫃輪以外還有一大派系叫做散裝輪, 本文原始目的是:

1. TEU 不等於港口的唯一指標
2. 台灣產業類型轉變
3. 跟中國比名次比量毫無意義, 名次下降是正常的 (請勿和總量下降混淆)
4. 高雄港該注意的是服務品質而不是量

樓上問得非常好 ! 那才是我們真正的問題所在

貨櫃統計分兩種 : 一是在地進出口, 二是轉運, 20年前南中國海周圍的小港轉運生意由香港和高雄分食, 近十年鹽田(深圳), 廈門, 寧波崛起分生意, 加上近年 8000 TEU, 11000 TEU 大船出現, 高雄港水深不足, 轉運類生意不如其他港, 問題在港務局聽不到客戶的聲音, 問題在服務品質低落

本文直接批評馬英九用 TEU 誤導民眾, 我也從未說民進黨做得好, 我只知道兩黨都動不了港務局

DLowe 提到...

對了 ! 補充一下

我用 2000~2008 數字因為那是 wiki 上面能提供的資料, 不是專門對照 DPP 成績, 純屬巧合

最近 2009 數字出來了, 高雄港 858 萬減少了 109 萬, 我不會全賴給政府, 因為我知道其中一個原因是台北港崛起

kennyshu 提到...

本文寫得真好,簡單敘述卻切中要害,讓一般民眾得以瞭解相關的來龍去脈。

可惜文章中批評馬先生得以讓一些喜歡躲在陰暗中的組織見獵心喜,讓文章易流於政治化。

希望這種文章最後不要流於藍綠互相攻訐的工具就好。

DLowe 提到...

轉連接一位懂貨櫃業務網友的文章

高雄港 1

高雄港 2

匿名 提到...

請問當年那些從台灣外移的產業,現今又要再西進或南移是為什麼?若把責任推給哪一任政府我們會過得更好那就繼續吧!請完全執政完全負責,若沒有膽跟肩膀那請下來,不要占著茅坑不拉屎。

匿名 提到...

什麼要用散裝船裝呢?你想像不適合堆疊、密度偏高的不規則狀物品如原木、大型機台、廢鐵、鋼鐵都要用散裝船,此外穀物不能用貨櫃吧?鐵砂不適合用貨櫃吧?

哈哈哈哈~~你可能沒有看過貨櫃裡裝廢鋼的,40呎的貨櫃也可以裝長條型鋼鐵,我曾經在剛載到我公司的空貨櫃裡發現散落的穀物 小米或大麥,有些事不是閉門造車就可以評論,如果要不經意的忽略某些事實細節,那所有的問題並沒有標準答案!!

DLowe 提到...

樓上真是無聊

是你的貨櫃廢鐵多 ? 還是散裝船的廢鐵多

是你看到的貨櫃穀物多 ? 還是散裝船的穀物多 ?

進口 20000 噸的廢鐵或是 20000 噸的穀物會用散裝船還是你看到的貨櫃 ?

這用膝蓋想就知道的, 還敢上來丟臉

不敢留名, 還敢說人閉門造車

匿名 提到...

請問您現在是在海運業上班嗎??

DLowe 提到...

樓上

我從未在航運界上班, 我在製造業上班, 幸運的是我有機會負責過一個新廠專案的採購, 讓我有機會去原產地 (日本, 韓國, 中國)看怎麼生產, 怎麼挖礦 ? 怎麼裝船, 怎麼計量, SGS 怎麼化驗... 我也必須在高雄港比價招標找合作的裝卸, 報關, 公証, 貨運...公司, 還有認識賣方指定的船務代理公司, 整個過程中多問問題, 有這樣的機會不懂也得懂了

DLowe 提到...

南韓「聯合新聞通訊社」引用貿協資料指出,上海國際標準貨櫃吞吐量去年達2907萬TEU,超越新加坡的2843萬TEU,稱冠全球。

據南韓貿協資料,上海超越新加坡,主要歸功於歐美地區經濟復甦和國際海運中心建成,吞吐量比2009年猛增16.3%。新加坡卻因中轉貨物增幅下降,吞吐量僅增加9.9%,退居第2。

排名第3至第5的是香港、深圳、釜山,吞吐量依次為2363萬TEU、2251萬TEU、1428萬TEU。

寧波-舟山港(1314萬TEU)、廣州(1212萬TEU)、青島(1201萬TEU)、杜拜(1150萬TEU)、鹿特丹(1110萬TEU)則居第6至第10。

南韓貿協預估,上海和新加坡貨櫃吞吐量今年可望突破3000萬TEU,深圳很可能會超越香港,躋身前3;天津則可能超越鹿特丹(第10),進入前10大。

市場永遠是對的 提到...

如何轉型才是重點!

廖老 提到...

請教,若説高雄是因產業轉型而貨櫃量下降,那釜山港呢?南韓的資訊產業發展很強,可是釜山的貨櫃量卻排名前幾名。

DLowe 提到...

最近不景氣, 台商受傷明顯比韓國嚴重, 剛好可以回答這個問題

南韓的經濟型態跟我們比較起來
1. 內需市場大, 人口剛剛突破 5000 萬
2. 產業結構完整
3. 不倚賴中國幫他下游加工

跟我們的共同點是 : 他也是一個很注重出口的國家, 這樣要撐起一個釜山港不是甚麼問題